6 сентября в Крокусе открылась грандиознейшая транспортная выставка — «ЭкспоСитиТранс-2010», на которой представлены: вагон метро, рельсовый автобус, трамвай, троллейбусы, бесчисленные автобусы и производители комплектующих. Привезти на выставку целый вагон 81-760 придумал Дмитрий Владимирович Гаев (кто ещё как не он!), за что ему большое спасибо — кажется, на такой выставке я не был ещё ни разу в жизни.
В этом посте — стенды Московского метрополитена, «Метровагонмаша» и прилегающие, а также торжественное открытие выставки. «Мосгортранс» и остальные участники — в следующей части.
В этом посте — стенды Московского метрополитена, «Метровагонмаша» и прилегающие, а также торжественное открытие выставки. «Мосгортранс» и остальные участники — в следующей части.
© quantum
( Смотреть!Свернуть )
К слову, скучающие и всем видом показывающие своё отвращение к посетителям, сотрудники компаний и выставочных стендов тоже чисто наше изобретение.
Скучающие сотрудники показывают отвращение к посетителям по одной простой причине - посетители им не нужны, а нужны большие транспортные боссы, которым можно впарить продукцию.
Re: ?
А если вообще - то нормативный срок службы одного вагона порядка 30 лет, поэтому те, что поступили в прошлом году, как раз к тому времени и спишут.
Может быть оно и работает отлично и надёжно, но выглядит чудовищно уродливо, начиная от общего внешнего вида и заканчивая обивкой кресел.
Дело в том, что я живу и работаю в Пацанглии, и на работу добираюсь 20 минут на электричке. Так вот, на вышеприведенных фотографиях огромное количество деталей - легкоузнаваемо, я на них смотрю ежедневно, вроде кнопок дверных. Автомат по продаже билетов, кстати - предыдущего поколения, устаревший и практически уже не встречающийся.
Кстати, огромная разница в подходе к цветовым решениям: в той же англии все "хватательные" части - стойки, ручки на спинках кресел и даже приспособленные для "хватания" края багажных полок - окрашены в ярко-желтый цвет, контрастный по отношению к цветовой палитре интеръера. Практически все поезда в англии имеют не прямые стены вагонов, а выпулые, сужающиеся к потолку. Тем самым нехило, как на мой инженерный взгляд, экономится материал при изготовлении. А сам вагон является более крепким.
Я не пытаюсь быть невежливым, здорово, конечно, что пытаются заменять парк. Но как-то несколько неприятно видеть, что вся новая техника представляет собой конструктор из старых решений и импортных компонентов, хотя стоимость вагона, не удивлюсь, дороже английского при меньшем комфорте.
Вот пример вагона: http://i.thisislondon.co.uk/i/pix/2008/06/southern-trains_415x275.jpg
Edited at 2010-10-02 19:13 (UTC)
Это чисто московская традиция - у нас всегда в метро поручни были хромированные, с самого 1935 года. Пробовали на Яузах делать ярко-оранжевые - не покатило как-то, вернулись к хрому. Опять же, в Болгарию завод поставляет с крашеными, это просто вопрос предпочтений заказчика.
Что касается выгнутых стенок, то это тоже опробовали на Яузах, но вернулись к прямым (слегка скошенным кверху) стенам. Почему - не знаю, тоже какие-то соображения сработали видимо.
Стоимость вагона порядка 60 лямов рублей - дешевле европейских аналогов. Что касается конструктора, то это эволюционный путь развития, когда в 1992 году из ворот завода вышла первая Яуза, и вот уже с тех пор третье поколение поездов пытаются вывести на мировой уровень. Я считаю, вполне успешно.
довольно прочная, и т.к. "тряпочка", то сидеть удобно, не скользишь...
Мы готовы перевести на Ваш яндекс-кошелёк скромное вознаграждение в 100 рублей, если Вы сообщите номер кошелька в комменте к публикации на