?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry Поделиться Next Entry
«ЭкспоСитиТранс-2010» — метро
ЗИС
quantum
6 сентября в Крокусе открылась грандиознейшая транспортная выставка — «ЭкспоСитиТранс-2010», на которой представлены: вагон метро, рельсовый автобус, трамвай, троллейбусы, бесчисленные автобусы и производители комплектующих. Привезти на выставку целый вагон 81-760 придумал Дмитрий Владимирович Гаев (кто ещё как не он!), за что ему большое спасибо — кажется, на такой выставке я не был ещё ни разу в жизни.

В этом посте — стенды Московского метрополитена, «Метровагонмаша» и прилегающие, а также торжественное открытие выставки. «Мосгортранс» и остальные участники — в следующей части.

© quantum

Смотреть!Свернуть )


неужели паркинг из металлоконструкций?!

Вы что-то имеете против паркингов из металлоконструкций?

(Удалённый комментарий)
Кнопка открытия дверей нужна вовсе не для того, чтобы пассажир мог по своему желанию задерживать отправление поезда. Когда звучит "Осторожно, двери закрываются!" - они действительно закрываются, и даже противозажатие всего два раза срабатывает.

Только у нас возможно увидеть отполированный до блеска вагон, стыкновочные штуковины(простите, не знаю их названия точного) которого замотаны грязной масляной тряпкой.
К слову, скучающие и всем видом показывающие своё отвращение к посетителям, сотрудники компаний и выставочных стендов тоже чисто наше изобретение.

Стыковочные штуковины зовутся автосцепками. Зачем закрыты - хз, у соседнего РА открыты.

Скучающие сотрудники показывают отвращение к посетителям по одной простой причине - посетители им не нужны, а нужны большие транспортные боссы, которым можно впарить продукцию.

(Удалённый комментарий)
Вагоны? В следующем году первый серийный состав.

А если вообще - то нормативный срок службы одного вагона порядка 30 лет, поэтому те, что поступили в прошлом году, как раз к тому времени и спишут.

Интересный репортаж

Может быть оно и работает отлично и надёжно, но выглядит чудовищно уродливо, начиная от общего внешнего вида и заканчивая обивкой кресел.

Интересно, а хоть что-либо из представленной красоты есть отечественного производства?

Дело в том, что я живу и работаю в Пацанглии, и на работу добираюсь 20 минут на электричке. Так вот, на вышеприведенных фотографиях огромное количество деталей - легкоузнаваемо, я на них смотрю ежедневно, вроде кнопок дверных. Автомат по продаже билетов, кстати - предыдущего поколения, устаревший и практически уже не встречающийся.

Кстати, огромная разница в подходе к цветовым решениям: в той же англии все "хватательные" части - стойки, ручки на спинках кресел и даже приспособленные для "хватания" края багажных полок - окрашены в ярко-желтый цвет, контрастный по отношению к цветовой палитре интеръера. Практически все поезда в англии имеют не прямые стены вагонов, а выпулые, сужающиеся к потолку. Тем самым нехило, как на мой инженерный взгляд, экономится материал при изготовлении. А сам вагон является более крепким.

Я не пытаюсь быть невежливым, здорово, конечно, что пытаются заменять парк. Но как-то несколько неприятно видеть, что вся новая техника представляет собой конструктор из старых решений и импортных компонентов, хотя стоимость вагона, не удивлюсь, дороже английского при меньшем комфорте.

Вот пример вагона: http://i.thisislondon.co.uk/i/pix/2008/06/southern-trains_415x275.jpg

Edited at 2010-10-02 19:13 (UTC)

Ну вот не умеют у нас делать качественные кнопки, качественные прислонно-сдвижные двери и качественные межвагонные переходы. Заводу проще купить немецкое, чем спонсировать отечественных поставщиков, которые будут делать долго, дорого и некачественно.

Это чисто московская традиция - у нас всегда в метро поручни были хромированные, с самого 1935 года. Пробовали на Яузах делать ярко-оранжевые - не покатило как-то, вернулись к хрому. Опять же, в Болгарию завод поставляет с крашеными, это просто вопрос предпочтений заказчика.

Что касается выгнутых стенок, то это тоже опробовали на Яузах, но вернулись к прямым (слегка скошенным кверху) стенам. Почему - не знаю, тоже какие-то соображения сработали видимо.

Стоимость вагона порядка 60 лямов рублей - дешевле европейских аналогов. Что касается конструктора, то это эволюционный путь развития, когда в 1992 году из ворот завода вышла первая Яуза, и вот уже с тех пор третье поколение поездов пытаются вывести на мировой уровень. Я считаю, вполне успешно.

обалденно! вот это технологии) все такое красивое и современное, круть)

а салон первого класса вообще апофеоз безвкусицы. Этот случайный набор изгибов, и цвета, и стопор для двери на полу вконец добил.

Ужасная обивка сиденья в кабине машиниста и потом обивка в первом классе тоже ужасна.

в пражском метро примерно такие же обивки (как у машиниста)
довольно прочная, и т.к. "тряпочка", то сидеть удобно, не скользишь...

когда эти уроды догадаются наконец делать поручни и над дверьми тоже...

А мне нравятся обычный старый тип вагонов, им конечно необходима (о боже я сейчас это скажу) Модернизация. Хотя скорей всего я так буду считать пока не увижу тот самый дизайн который мне безумно понравится. Я бы сделал наверное белые с нежирными красными полосками etc. Может в какой нибудь стране такие уже есть, хотел бы увидеть?

Гаев достал. Какие-то вагоны новые. Когда наконец авторазменники поставят? В автоматах уже и воду продают и сникерсы, а билеты на метро - никак. Очереди ДОСТАЛИ! С автоматами воровать что ли сложнее?

Доброе утро! Автоматы уж 5 лет в метро, а новую модификацию начиная с весны ставят на загруженных станциях.

ЭТИ ВИПЫыыы ЧЕРЕЗ ТУРНИКЕТЫ ПРОШЛИ БЫ В ЧАС ПИК. Вот я бы на них посмотрел и на их счастливые лица...)

одному мне показалась что девушка с бэйджем на Сашу Грей похожа

Ваш пост был признан прекрасным и процитирован на best_3_0.
Мы готовы перевести на Ваш яндекс-кошелёк скромное вознаграждение в 100 рублей, если Вы сообщите номер кошелька в комменте к публикации на best_3_0. Если Вам не нужен Ваш гонорар, напишите об этом там же, и мы с радостью переведем его в фонды http://www.podari-zhizn.ru, http://doctor-liza.livejournal.com или туда, куда Вы сами сочтете нужным. Большое спасибо.